Citroën

Citroën naît en 1919, quand André Citroën lance la Type A. Suivent la Traction Avant en 1934 — l’année où Michelin rachète la marque pour lui éviter l’effondrement —, la 2 CV, présentée au Salon de Paris en 1948 et fabriquée à plus de cinq millions d’exemplaires jusqu’en 1990, puis la DS de 1955, dessinée par Flaminio Bertoni. Depuis 2021, la marque appartient à Stellantis. C’est par là qu’il faut commencer, parce que c’est ce qui commande les notes : Citroën n’est plus une entreprise, c’est une marque, et ses voitures sont pensées en France mais, pour l’essentiel, fabriquées ailleurs.

Ce qui reste français

La conception, d’abord. Le studio de design parisien de Stellantis, à Vélizy-Villacoublay, dessine les modèles de Peugeot, de Citroën et de DS ; le groupe y revendique plus de 500 designers. C’est ce qui justifie la note de conception à 3.

Une usine, ensuite. À Rennes-La Janais, Stellantis a lancé en juillet 2025 la production du nouveau C5 Aircross, avec un objectif de 100 000 exemplaires par an et une cadence visée de 400 véhicules par jour. Le site emploie environ 2 000 personnes et a reçu près de 150 millions d’euros d’investissement. La chaîne française ne s’y arrête pas à l’assemblage : les batteries viennent d’ACC, en France, et les boîtes de vitesses de Metz-Trémery.

La marque, enfin, n’est pas en repli. Selon Stellantis, Citroën a vendu 373 700 véhicules dans le monde au premier semestre 2026, en hausse de 4,4 %, et tient 8,4 % du marché français.

Trois réserves

La première est capitalistique. Stellantis a son siège à Hoofddorp, aux Pays-Bas. Au 25 février 2026, son premier actionnaire est Exor, avec 15,48 % du capital et 23,84 % des droits de vote. Les deux actionnaires français, Établissements Peugeot Frères (7,72 % du capital) et Bpifrance (6,64 %), pèsent ensemble moins qu’Exor. D’où une note de capitaux à 1 : des capitaux majoritairement étrangers.

La deuxième est industrielle, et c’est la plus lourde. En septembre 2026, L’argus ne recense que deux Citroën produites en France : le C5 Aircross à Rennes et l’utilitaire Jumpy, décliné en SpaceTourer, à Hordain. La C3, citadine de volume, sort de Trnava, en Slovaquie, et de Kragujevac, en Serbie. La C4 est assemblée à Madrid, à environ 80 000 unités en 2024 selon des sources locales citées par L’argus, et sa remplaçante doit être produite à Kénitra, au Maroc, à partir de 2027 — là où sort déjà l’Ami. Même tenu, l’objectif de 100 000 C5 Aircross par an pèse peu face aux 373 700 voitures vendues en un seul semestre : la part française de la production reste minoritaire, d’où une fabrication notée 1. Cette fiche indiquait jusqu’ici que l’usine de Mulhouse assemblait la C4 ; c’était inexact, et la mention a été retirée.

La troisième tient aux matières premières. Le rapport annuel de Stellantis énumère ce que le groupe achète — acier, aluminium, cuivre, terres rares, lithium, nickel, cobalt, graphite — sans en publier l’origine. Aucune n’est documentée comme française, d’où la note de 1.

Un dernier point de contexte : depuis le 1er septembre 2026, DS est rattachée à Citroën, dont le directeur général, Xavier Chardon, dirige désormais les deux marques. Mais Citroën ne figure pas parmi les quatre marques mondiales que Stellantis a déclarées prioritaires — Jeep, Ram, Peugeot et Fiat.

Face aux marques ciblées

Il faut dire aussi ce que font les concurrents. Toyota assemble la Yaris et la Yaris Cross à Onnaing, dans le Nord, et la Yaris Cross est, selon L’argus, le modèle le plus produit en France. Nissan fait fabriquer la Micra à Douai. Le Fiat Scudo sort de Hordain, comme le Jumpy. Face à Volkswagen, Ford ou Hyundai, dont aucun modèle ne figure dans ce recensement, Citroën garde un avantage réel ; face à Toyota, une Yaris Cross est plus française par sa fabrication qu’une C3.

Ce que l’on achète, au fond : une voiture dessinée à Vélizy par une marque d’un groupe néerlandais. Si c’est un C5 Aircross, une voiture assemblée à Rennes avec une batterie française. Si c’est une C3 ou une C4, une voiture slovaque, serbe ou espagnole.