Par quoi remplacer Nissan ?

Nissan est un constructeur japonais dont l’histoire récente est indissociable de la France, ce qui en fait un cas singulier dans ce catalogue.

Fondée en 1933, l’entreprise devient l’un des grands constructeurs mondiaux avant de traverser, à la fin des années 1990, une crise financière qui menace son existence. C’est alors qu’intervient l’épisode le plus connu : en 1999, le français Renault prend une participation majoritaire et envoie Carlos Ghosn redresser l’entreprise, ce qui sera fait dans des délais qui feront date dans l’histoire du management industriel. De cette opération naît l’Alliance Renault-Nissan, à laquelle Mitsubishi se joindra ensuite, l’un des tout premiers ensembles automobiles mondiaux en volumes.

Cette alliance a longtemps été déséquilibrée : Renault détenait une part bien plus importante de Nissan que l’inverse, situation devenue un contentieux durable entre les deux partenaires, aggravé par les turbulences qui ont suivi l’arrestation de Carlos Ghosn au Japon. Un rééquilibrage a été négocié : les deux constructeurs détiennent désormais des participations croisées, avec des obligations de conservation progressivement abaissées, chacun retrouvant davantage d’autonomie stratégique.

Pour un acheteur français, cela signifie qu’une part des résultats de Nissan remonte, indirectement, vers Renault, constructeur français dont l’État est actionnaire. Le tableau est donc moins tranché qu’avec un constructeur sans lien avec la France. Nissan traverse par ailleurs une période difficile, avec des résultats dégradés et des plans de restructuration annoncés, qui pèsent aussi sur son partenaire français.

La règle utile reste néanmoins la même que pour toute automobile : ce qui détermine l’effet d’un achat sur l’emploi industriel français, c’est l’usine où le modèle est assemblé et le réseau d’équipementiers mobilisé, vérifiables via le numéro de série du véhicule. Il faut ajouter que Nissan dispose d’usines en Europe, notamment au Royaume-Uni, mais aucune en France. Le lien avec l’industrie française passe donc par l’alliance capitalistique et par certaines coopérations techniques entre les deux constructeurs, plutôt que par une production hexagonale. Pour un acheteur, cela signifie que le soutien à l’emploi industriel français reste conditionné au choix d’un modèle effectivement assemblé sur le territoire. Les alternatives sont présentées ci-dessous avec ces éléments détaillés.