DS Automobiles

DS Automobiles porte le nom de la voiture que Citroën présenta au Salon de Paris en 1955, dessinée par Flaminio Bertoni. D’abord gamme de Citroën, DS en est devenue une marque distincte le 1er juin 2014, avec une ambition explicite : occuper en Europe le segment premium de BMW, Audi et Mercedes-Benz. C’est ce qui justifie sa place face aux trois allemandes. La tension de cette fiche tient en une phrase : la marque est dessinée à Paris, mais elle se fabrique de moins en moins en France.

Ce qui est établi. La conception est française. Les modèles naissent au DS Design Studio Paris, et Stellantis le revendique jusque dans ses communiqués allemands : la N°4 y est présentée comme « in Paris entworfen und in Rüsselsheim produziert ». Et un modèle reste assemblé en France : la DS 3, à Poissy, dans les Yvelines. C’est plus que ce qu’offrent les concurrents visés : le recensement des voitures produites en France en 2026 publié par L’argus ne compte aucune BMW, aucune Audi et aucune Mercedes-Benz.

Première réserve : la fabrication est désormais surtout étrangère, et c’est ce qui la fixe à 1. La DS 7 était assemblée à Mulhouse ; sa production y a cessé à l’été 2026, et sa remplaçante, la N°7, sort de l’usine italienne de Melfi, comme la N°8 depuis avril 2025. La N°4 est fabriquée à Rüsselsheim, en Allemagne. La répartition des ventes que prévoit Alain Descat, directeur du pôle premium de Stellantis France, donne l’ordre de grandeur : 25 % pour la DS 3, 30 % pour la N°4, 30 % pour la N°7 et 15 % pour la N°8. La part française attendue est donc d’environ un quart, portée par un seul modèle, en deçà de la part significative que réclame la note de 2. Ce modèle a en outre une date de fin : selon L’argus, la fin de carrière de la DS 3 et de l’Opel Mokka en 2028 entraînera l’arrêt de la fabrication automobile à Poissy. Le haut de gamme n’a d’ailleurs jamais été le plus français : la DS 9 a été assemblée exclusivement en Chine, à Shenzhen, de 2020 à 2023.

Deuxième réserve : le capital est européen, pas français. DS appartient à Stellantis, né en 2021 de la fusion de PSA et de FCA, dont le siège est aux Pays-Bas. Le premier actionnaire est la holding Exor, avec 15,48 % du capital ; les deux actionnaires français, Établissements Peugeot Frères et Bpifrance, en détiennent moins à eux deux. D’où la note de 2 en capitaux. Quant aux matières premières, le rapport annuel du groupe en énumère la liste sans en donner l’origine : aucune n’est documentée comme française, d’où la note de 1, qui fixe le badge.

Troisième réserve : la marque a perdu son autonomie. Depuis le 1er septembre 2026, DS n’a plus de directeur général propre. Rattachée à Citroën dans le cadre du plan FaSTLAne 2030, elle est dirigée par Xavier Chardon, qui conserve la direction de Citroën. Alain Descat dit vouloir « protéger son identité » et ne pas fusionner les showrooms ; le centre de décision n’en est pas moins partagé. Les ventes ne plaident pas pour elle : en 2025, DS a reculé de 23 % en Europe et de 20,8 % en France.

Face à BMW, Audi et Mercedes-Benz, l’écart est réel sur deux points : la conception, parisienne là où celle des trois allemandes est allemande, et une DS 3 encore assemblée en France quand aucune des trois n’y produit. Sur la fabrication d’ensemble, en revanche, une DS N°4 allemande ou une N°8 italienne ne sont pas plus françaises qu’une Audi.

Ce que l’on achète réellement : un style dessiné à Paris, et, pour la seule DS 3, jusqu’en 2028, une voiture assemblée à Poissy. Pour les autres modèles, une marque française par sa conception, européenne par ses usines et son capital.